Đánh giá xe ô tô điện Ford Mustang Mach-E

1. Tổng quan xe ô tô điện Ford Mustang Mach-E

1.1 Nó là gì?

Ford Mustang Mach-E. Chiếc xe thuần điện đầu tiên của Ford. Điều này làm cho nó trở nên rất quan trọng. Bạn sẽ không tìm thấy huy hiệu Ford ở bất cứ đâu – chúng ta sẽ thảo luận thêm về ý nghĩa của điều này – nhưng bây giờ chúng ta hãy đi sâu vào nó.

Đầu tiên, một số sự kiện. Nó được xây dựng trên nền tảng hoàn toàn mới, được trang bị pin 75 (dải tiêu chuẩn) hoặc 98kWh (dải mở rộng) và cách bố trí động cơ đơn (bánh sau) hoặc động cơ kép (dẫn động bánh sau). Tất cả các loại bánh). Phạm vi bay được tuyên bố có thể đạt 379 dặm, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe điện chạy lâu nhất. Chiếc xe hạng nhập này có trọng lượng dưới 2 tấn và có sức mạnh 265 mã lực, trong khi phiên bản GT mạnh nhất có thể đạt 0-62mph trong 3,7 giây với sức mạnh 480bhp.

1.2 Chi phí cho chiếc Ford Mustang Mach-E thế nào?

Mô hình giá cả phải chăng nhất là Mach-E dẫn động cầu sau: 265bhp và £ 41.330. Một bước nữa là phạm vi mở rộng 290bhp, có giá 46.380 bảng. Đó là vật có thể đi xa nhất giữa hai điện tích. Cần có thêm nguồn điện để đảm bảo rằng nó sẽ không chậm hơn so với mô hình cơ bản có trọng lượng dưới 120 kg.

Sau đó, chúng tôi có hai xe điện kép, một phiên bản pin nhỏ hơn với 49.650 pound, 265bhp và một phiên bản dài hơn với 346bhp, 57.030 pound. Tóm lại, việc lắp thêm pin lớn hơn sẽ làm tăng giá khoảng 5.000 USD, nhưng có hệ thống 4WD thì giá sẽ tăng gần 10 USD.

Phiên bản GT thông số kỹ thuật cao nhất chỉ có sẵn ở phạm vi mở rộng, định dạng AWD và có giá 65.080 bảng Anh. Nhưng với mức giá này, bạn sẽ có thể chơi con át chủ bài địa phương, nhanh hơn 0-62 dặm / giờ so với chiếc Mustang coupe 5,0 lít: 3,7 giây gần bằng 4,8 giây, thực sự là những người hâm mộ.

Tất cả đều có 5 chỗ ngồi, có cốp xe hatchback và cốp 100 lít. Tuy nhiên, câu chuyện lớn hơn vẫn còn phải đến, bạn sẽ thấy màn hình cảm ứng dọc 15,5 inch của Tesla và một số lượng lớn các tuyên bố về kết nối, phản chiếu điện thoại, ứng dụng và lái xe tự động. Nó cũng dễ sử dụng – các nút điều khiển vật lý rất tiện lợi, mặc dù hơi cồng kềnh – nhưng so với của Tesla, phải mất một thời gian để làm quen.

Đây thực sự là toàn bộ câu chuyện nội bộ. Hãy nhìn xem, Ford rõ ràng đã kết hợp thành công giữa quá khứ và tương lai, và công tắc đã không hoàn toàn từ bỏ màn hình cảm ứng – trên thực tế, trong một số trường hợp, lấy cảm hứng từ các mẫu Ford khác (chúng tôi đang xem xét bạn, trong trường hợp này là Pillar và Fiesta) .

Rõ ràng Ford đã bận rộn với việc vẽ bảng, nhưng vật liệu và chất lượng không hơn gì so với các đối tác châu Âu, nó giống như Hoa Kỳ. Cho rằng đây là một chiếc xe trị giá hơn 40.000 bảng Anh, một số người có thể nghĩ rằng Ford có thể làm tốt hơn. Thông tin thêm về nhãn nội bộ.

1.3 Liệu đây có phải là 1 chiếc Mustang không?

Nó chắc chắn sẽ gợi ý về điều đó thông qua mui xe tích cực và chữ ký nhẹ của nó. Nhưng đây là kỹ thuật huy hiệu – nó không giống Mustang V8 theo bất kỳ cách nào.

Bây giờ chúng tôi đã biết điều đó, hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng đây là một chiếc SUV hai tấn. Ban đầu, đó là nó. Xung quanh thị trấn, bạn có thể nhận thấy mọi va chạm trên đường, một phần nhờ vào bánh xe 18 inch, nhưng cũng vì không có tiếng cọt kẹt hay tiếng rên rỉ. Nó có một cảm giác Ford tổng thể được xây dựng tốt, chi tiết này đầy đủ trong tab lái xe.

May mắn thay, khi đi ra ngoài vào ban đêm, việc tăng tốc độ có thể cải thiện tình hình và đủ nhanh theo cách EV thông thường: ngay cả trong mô hình 265bhp kém mạnh mẽ nhất, vẫn có sẵn mô-men xoắn 317lb ft tiện dụng. Tay lái bằng tay có nghĩa là nó hầu như không có cảm giác ở bất kỳ khía cạnh nào, và không quá tự tin vào các góc cua, nhưng ít nhất bạn có thể sang bên kia một cách nhanh chóng. Mức độ lo lắng cho phép.

Phải nói rằng, thời gian chúng tôi sử dụng Ford Mustang Mach-E đã được chứng minh là rất hiệu quả trong thời tiết mùa đông lạnh và ẩm ướt, AWD Extended Range quản lý 260 dặm, trong khi tuyên bố 335 dặm, vào những ngày hè ấm áp, quay trở lại Trong hành trình từ London đến Peterborough, phạm vi tiêu chuẩn của RWD là 240 dặm và 273 dặm. Kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng đây là một sự trở lại tốt.

1.4 Được rồi, nhưng tại sao Ford lại đặt tên nó là Mustang?

Chúng tôi hiểu các nguyên tắc cơ bản và định vị – đó là một thương hiệu tuyệt vời và đã giúp Ford biện minh cho chi phí sinh lời của mình. Nhưng điều này cũng đặt Ford vào một vị trí nguy hiểm trong tương lai.

Thương hiệu này cho biết sẽ có 17 xe điện vào cuối năm nay, nhưng thực tế chúng chủ yếu là xe hybrid hạng nhẹ với một số plug-in. BEV hoàn chỉnh tiếp theo sẽ không đến cho đến năm 2022, và đó là Transit. Tuy nhiên, chúng ta vẫn chưa thấy Ford có kế hoạch bổ sung gì cho Vauxhall Corsa e và Peugeot e-208 hoặc Volkswagen ID.3. Nhưng quan trọng hơn, khi công bố những chiếc xe này, nó sẽ tích hợp với Mach-E và hưởng lợi như thế nào từ việc định vị thị trường điện hào quang của Ford? Ford có khả năng làm một cây gậy cho chính mình. Hãy nghĩ về nó, ở Anh, ít nhất ai cũng nghĩ Mustang là một chiếc xe cơ bắp công nghệ tương đối thấp …

Tất cả điều này tiến thêm một bước nữa. Những gì bạn cần biết bây giờ là chiếc SUV chạy điện thuần túy của Ford đã có mặt tại đây và hiện có thể được đặt hàng tại Vương quốc Anh. Do đó, nó sẽ có hình dáng như thế nào so với Volkswagen ID.4, Volvo XC40 Recharge và Tesla Model Y, và quan trọng hơn, chiếc nào phù hợp nhất (nếu có) cho các kỳ nghỉ gia đình? Nhấp vào những từ màu xanh lam này để học …

1.5 Sau cùng, chúng ta có những gì trên chiếc Ford Mustang Mach-E?

“Ford đã nhảy vào dòng xe crossover chạy điện. Bỏ qua thương hiệu Mustang và bạn sẽ tìm thấy một chiếc xe hoàn thiện.”

Ford quan trọng nhất kể từ Mondeo? Loại T? Về ý nghĩa của nó đối với thương hiệu và tương lai của nó, nó có thể nằm ở khoảng giữa. Cũng quan trọng như chiếc Mustang ban đầu – một chiếc xe khác bắt đầu từ đường đua hình bầu dục màu xanh lam và đưa nó vào một tương lai mới và thú vị.

Để lại bất kỳ dấu vết nào của việc Ford đeo huy hiệu Mach-E có thể là một khoản lợi ngắn hạn, nhưng như đã đề cập ở phần đầu, nó có thể chứng minh là một khoản lỗ dài hạn. Nhưng đây không phải là những gì chúng ta sẽ thảo luận ở đây. Hãy tự quyết định xem chiếc xe sẽ như thế nào và đánh giá của bạn như thế nào, nhưng hãy đảm bảo rằng những điều sau đây là một cỗ máy hoạt động tốt. Nó khéo léo vượt qua ranh giới giữa phong cách sống và tính linh hoạt dành cho gia đình như Polestar 2 hay Jaguar I-Pace, và như thể chúng có một chút năng động. Nói một cách đơn giản, đối với xe điện, việc lái xe rất hấp dẫn.

Chỉ cần không bị lừa bởi huy hiệu. Đây không phải là một chiếc Mustang, và việc coi nó như một chiếc ô tô là điều gây hiểu lầm. Đây là một chiếc crossover chạy điện. Đây là một người tốt.

2. Trải nghiệm lái xe trên chiếc Ford Mustang Mach-E

2.1 Cảm giác ngồi sau chiếc vô lăng

Tin tốt và tin xấu ở đây. Ơn trời nó tốt hơn những điều tồi tệ. Trên thực tế, tình huống xấu nhất liên quan đến mong đợi của bạn, không phải bất kỳ sơ sót nào trên xe. Nó không lái như Mustang. dĩ nhiên là không. Đây là một chiếc SUV nặng 2,2 tấn. Vì vậy, hãy ngừng hút thuốc và lái một chiếc xe cơ bắp ngay từ bây giờ. Điều này sẽ không thu hút bạn theo cách tương tự.

Đặc biệt không phải là phiên bản gốc. Bạn ngồi vào, mặt ngồi bằng phẳng, không có tựa lưng và giá đỡ. Một tư thế lái xe tốt sẽ dễ tiếp cận hơn là ngồi và ăn xin, vì vậy ít nhất nó không giống như một chiếc xe buýt trường học. Đường mái trũng và cabin phía sau tối sẽ hạn chế tầm nhìn ở phía sau giống như một chiếc coupe. Vì vậy, nó không giống như một chiếc Mustang.

2.2 Chiếc Mustang chạy điện thì có gì đặc biệt?

Đây là một câu hỏi hay hơn, và câu trả lời là hoạt động của nó cũng đơn giản như bất kỳ chiếc xe điện nào khác. Xoay cần số PRND (bỏ qua nút L, mục đích của nó là bắt chước về số thấp, mà chỉ để tăng phanh khi đổ dốc), sau đó quay đầu bỏ đi. Ở tốc độ thấp, nó không phải là chiếc xe phức tạp nhất. Không có lò xo không khí hoặc bộ giảm chấn thích ứng (ngoại trừ phiên bản GT), và các bánh xe lớn va đập mạnh trên bề mặt gồ ghề. Bạn chỉ thực sự nhận thấy điều này, bởi vì không có gì để thu hút sự chú ý của bạn. Ví dụ, không giống như Tesla Model X không có thân máy kêu, Ford Mustang Mach-E cho cảm giác lái mạnh mẽ, sạch sẽ và dễ đoán.

2.3 Ford Mustang Mach-E sở hữu tốc độ thế nào?

Tăng tốc và kết thúc chuyến đi. Quyết định của Ford trang bị lốp chất lượng cao cho Mach-E có nghĩa là có đủ đệm trong toàn bộ quá trình lái của hông xe và Mach-E, và độ linh hoạt hợp lý. Nếu chúng tôi cầu kỳ và không hoàn toàn mềm mại, sẽ có một chút lò xo ở phía sau, nhưng nó cần đủ chặt để duy trì khả năng kiểm soát qua các góc và ít nhất là vinh danh huy hiệu Mustang.

Điều này có nghĩa là quá trình xử lý có một chút lợi thế. Không có cảm giác lái, nhưng hệ thống treo thụ động không chỉ có thể truyền tải những gì đang xảy ra trên đường mà còn giúp xe vào cua. Ford Mustang Mach-E không bỏ cuộc hay bỏ cuộc, nó vẫn ổn định và nằm trong tầm kiểm soát.

Chỉ cần không sử dụng quá nhiều lực. Những chiếc lốp cao cấp đó không giúp ích cho việc căn chỉnh và độ chính xác của phần đầu xe. Nhưng thoát ra từ phía bên kia … dựa vào sức mạnh, và ít nhất ở phiên bản 4WD, bánh sau có nhiều mô-men xoắn hơn, vì vậy bạn có thể rời đi nhanh chóng và trung lập.

2.4 Có chế độ ổ đĩa nhanh hơn không?

Active, Whisper và Untamed là lựa chọn của bạn, hoặc Normal, Eco và Sport của bạn và của tôi. Về cơ bản, chúng không thay đổi khả năng xử lý, lái xe hoặc điện, nhưng điều chỉnh điện tử ga, phanh, bộ tạo âm thanh, hệ thống lái và – chúng tôi không đùa – ánh sáng xung quanh nội thất.

Do đó, Whisper không yên tĩnh hơn bất kỳ chế độ nào khác, nhưng nó có nghĩa là bàn đạp cần nhiều lực đẩy hơn trước khi bất cứ điều gì xảy ra, tay lái nhẹ hơn và “đặt” – nếu bạn chọn – sẽ êm hơn. Vấn đề ở đây là sự tích hợp của hệ thống phanh không hoàn hảo. Lúc đầu bạn không ăn nhiều, sau đó đột nhiên bạn cắn một miếng. Bật chế độ “một bàn đạp” để tái tạo nhiều hơn, khi bạn đã quen với nó, bạn có thể đạt được tiến bộ mượt mà hơn.

Đặt nó thành Untamed để ga nhạy hơn và bạn cũng có thể tận hưởng … tốt, Ford cho biết nó được lấy cảm hứng từ “những bộ phim khoa học viễn tưởng trong những năm 80”. Chúng tôi nói rằng điều này nghe giống như một động cơ V6 rất đơn giản và ồn ào. Đây là quá trình đốt cháy bên trong.

2.5 Nó có phải 1 chiếc xe dành cho gia đình đi dã ngoại vào cuối tuần?

chắc chắn. Ngay cả trong các thông số kỹ thuật cơ bản, để lái xe hàng ngày, bạn không cần một chiếc crossover nhanh hơn mức này (hãy ghi nhớ điều này). Khung xe có thể xử lý sức mạnh, nhưng sự cân bằng của nó đủ để làm cho mọi thứ trở nên thú vị. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng giữa phiên bản cấp nhập cảnh (127bhp / tấn) và phiên bản AWD mạnh hơn (150bhp / tấn) không nhiều – trước đây cung cấp sự nhanh nhẹn hơn, nhưng không có gì hơn.

Đây không phải là một phút hồi hộp, nhưng chắc chắn đây là trải nghiệm đối với Ford Mustang Mach-E hơn hầu hết các mẫu crossover chạy điện khác, bao gồm Tesla Model X, Audi e-tron và Merc EQC. Polestar 2 sắc nét hơn, nhưng ít khoan dung hơn; Jaguar I-Pace sử dụng các phương pháp kiểm soát và thoải mái tương tự, đồng thời cung cấp cho người lái nhiều lợi ích, cho phép họ tham gia vào quá trình này. Ford đã làm rất tốt trên Mach-E.

2.6 Nếu tôi là 1 người đam mê tốc độ, chiếc Ford Mustang Mach-E GT sẽ dành cho tôi chứ?

Nó đẹp hơn: lưới tản nhiệt (giả) phía trước, khoảng sáng gầm thấp 10mm, vành 20 inch trên lốp rộng hơn và gel khuếch tán ngầm là những điểm độc đáo trên Mach-E GT. Chúng tôi xin giới thiệu màu Cyber ​​Orange và được đặt tên ngẫu nhiên là Grabber Blue là hai màu xe đẹp nhất trên thị trường hiện nay, chúng là màu duy nhất của GT.

Nhưng còn người lái xe? khịt mũi! Thực tế hiện nay là (không có ý định chơi chữ) rằng không có chiếc ô tô điện nào hiện đang được bán là nhanh nhất. Tesla Model 3 từ xa có ý nghĩa hơn là Hiệu suất. Taycan RWD> Taycan Turbo S. Điều này cũng đúng ở đây.

Nhờ sức mạnh 480bhp, GT rất nhanh và nhờ bộ giảm chấn thích ứng khi đi xe từ tính, nó lái xe điềm tĩnh và kiểm soát hơn so với một chiếc xe tiêu chuẩn. Nhưng nâng cấp lên phiên bản nhanh nhất không có sự hài lòng, không có cảm giác và phần thưởng xử lý nhỏ quý giá, phần còn lại bạn thấp hơn 10% so với Phạm vi mở rộng AWD và bạn phải trả thêm 10.000 bảng Anh.

65.000 bảng Anh không phải là một khoản tiền nhỏ đối với Ford, ngay cả khi chiếc xe không có huy hiệu hình bầu dục màu xanh. GT hàng đầu mang lại cảm giác như một cách tiếp cận kiểu cũ đối với các loại ô tô mới.

3. Nội thất bên trong xe

3.1 Bên trong Ford Mustang mach-E như thế nào?

Rõ ràng Ford đang đi một con đường hẹp ở đây. Nó muốn Mach-E phải phong cách nhất có thể để tận dụng tối đa bầu không khí của Mustang, nhưng vẫn phải tạo ra đủ không gian bên trong để có sức thuyết phục như một toa xe ga gia đình. Đó là nó. Nhìn bên ngoài, cửa sau nghiêng và nắp ca-pô dài đảm bảo rằng đây là một chiếc xe mà bạn sẽ không ngại khi nhìn thấy một mình, nhưng bên trong bạn có thể chứa được năm người và một loạt thiết bị.

3.2 Có phù hợp để đóng phí bảo hiểm không?

Có một cảm giác nhất định về thiết kế, nhưng vật liệu và chất lượng là cấp độ Tesla, không phải cấp độ Audi. Mức giá 40.000 bảng không tệ, nhưng khi bạn tăng phạm vi hơn nữa, bạn sẽ cảm thấy một sự thay đổi ngắn.

Thiết bị chuyển mạch chủ yếu được loại bỏ khỏi Ford thấp hơn, hầu hết mọi thứ – nó chưa được sắp xếp hợp lý đến mức tối thiểu, vì vậy bạn vẫn có các nút cột thông thường (từ Fiesta, không ít hơn) và các nút. Trên tay lái. Điều tương tự không thể nói đối với tay nắm cửa bên trong – đòn bẩy nhỏ thay thế khóa cửa điện tử. Bên ngoài cũng không có tay nắm cửa, thay vào đó là các nút tròn nhỏ để nâng cao hiệu quả khí động học. Dạy trẻ em thò tay vào chỗ kẹt và mở cửa có thể không phải là ý tưởng thông minh nhất từ ​​trước đến nay của Ford.

Có một màn hình hiển thị hữu ích phía trước người lái cho các thông tin cơ bản (tốc độ, hướng điều hướng, cảnh báo, v.v.), nhưng nếu bạn muốn nhiều hơn, bạn có thể tương tác với màn hình trung tâm. Rất lớn, thẳng đứng, được trang bị các nút điều khiển vật lý, đã được sử dụng để điều khiển quy mô lớn, v.v. Tuy nhiên, điều đáng tiếc là Ford đã không thể có một cái nhìn rõ ràng hơn.

3.3 Chiếc Mustang chạy điện này có dễ sử dụng không?

Phải mất một thời gian để làm quen – có rất nhiều menu để bạn cuộn qua – toàn bộ việc nhấp, chụm và vuốt là rất tốt, nhưng không dễ khi cuộn. Giống như nó chấp nhận các bản cập nhật qua mạng để cải tiến trong tương lai.

Có một hàng ứng dụng được sử dụng thường xuyên (điều hướng, phương tiện, điện thoại, cài đặt, v.v.) có nghĩa là Apple CarPlay hoặc Android Auto sẽ không chiếm toàn bộ màn hình, vì vậy bạn có thể bật Waze và điều hướng trên ô tô cùng một lúc. Như với hầu hết các xe điện, điều hướng sẽ hướng dẫn bạn đến trạm sạc trên đường đi nếu cần (mặc dù không giống như Tesla, nó không thể cho bạn biết chúng đang hoạt động hay không có người lái), nhưng việc thiết lập bản đồ rất đơn giản.

Ứng dụng di động FordPass kết nối với xe hơi và cung cấp cho bạn một số yếu tố về điều khiển từ xa và khả năng sử dụng điện thoại làm chìa khóa, nhưng một điều bạn sẽ quan tâm là hệ thống âm thanh B&O, có một hàng loa phía sau lưới điện. tăng tốc. Nó trông giống như một phần và nó có vẻ tốt.

3.4 Không gian tổng thể của Ford Mustang Mach-E?

Vali 402 lít nghe không rộng rãi nhưng không gian sàn tốt, nếu bạn lắp xung quanh dây cáp thì không gian bên dưới sẽ rộng hơn. Yên xe khi gập xuống có thể tích 1.420 lít. Có 100 lít in’frunk ‘trở lên. Thành thật mà nói, chiều dài của mui xe, bạn sẽ nghĩ rằng Ford có thể giải phóng thêm không gian. Có rất nhiều chất dẻo ở đó.

Đường mái dốc xuống có nghĩa là bạn cần phải thò tay vào cửa sau và ngồi cao có nghĩa là những người cao hơn có thể mỏi cổ. Tuy nhiên, sàn bằng phẳng nên hành khách trung tâm không có gì phải phàn nàn, chỗ để chân cũng tốt. Nhưng đây không phải là một môi trường dễ chịu. Chất liệu da trong suốt mềm dẻo khó có thể giữ chân người ngồi trong xe. Không có thiết kế hấp dẫn hoặc chức năng ngắn gọn.

Điểm thiết thực hơn là không gian lưu trữ đã thực sự được chăm chút và mở rộng – hai khay trung tâm (có sạc điện thoại không dây, hoạt động tốt), một thùng rác sâu, giá để cốc, v.v.

4. Mua xe điện Ford Mustang Mach-E

4.1 Tôi cần trả những khoản phí nào?

Sau đó, có lời nhắc về các phiên bản khác nhau. Mô hình giá cả phải chăng nhất là Mach-E một động cơ: £ 41.330. Nâng cấp lên phạm vi mở rộng sẽ trả lại cho bạn £ 46.380. Sau đó, chúng tôi có hai chiếc xe hai động cơ, một phiên bản pin nhỏ với giá £ 49.650, hoặc một phiên bản điều khiển từ xa với giá £ 57.030. Ở trên cùng của cây là GT, chỉ cung cấp phạm vi mở rộng, định dạng AWD, sẽ trả lại cho bạn 65.080 bảng Anh.

Theo thỏa thuận ba năm với khoản trả trước sáu tháng, phiên bản cơ bản bắt đầu với giá khoảng £ 535 mỗi tháng. tốt. Đối với mô hình AWD (pin lớn), tổng số tiền này là khoảng £ 775 mỗi tháng. Nhiều tiền, có nghĩa là khó có thể bỏ qua thực tế rằng những chiếc xe nhập khẩu trông hấp dẫn hơn – đặc biệt là vì nó sẽ không chậm hơn nhiều và sẽ khiến bạn tốn ít điện hơn.

Về hiệu suất, chúng tôi rất ấn tượng với Mach-E. Trong thời tiết mùa đông lạnh và ẩm ướt, tổng cộng 3 dặm / kilowatt-giờ điện được trả lại, làm cho phạm vi bay thực tế của phiên bản AWD Extended Range (năng lượng pin có sẵn là 88kWh) là 260 dặm, trong khi phạm vi bay được tuyên bố là 335 dặm.

Vào một ngày hè ấm áp, trên hành trình trở về từ London đến Peterborough, phạm vi tiêu chuẩn của RWD tăng 4 dặm / kWh, so với 273 dặm được tuyên bố và phạm vi thực tế là 240 dặm. Nói cách khác, đủ để bạn đến đó và quay lại, và đủ quãng đường. Nếu bạn thực sự lo lắng về phạm vi, mua mô hình này hoặc tốt hơn là một lý do khác cho phiên bản phạm vi mở rộng.

Ford là một phần của mạng Ionity, vì vậy Mach-E tuyên bố có thể sạc 57 dặm trên tàu trong 10 phút với bộ sạc nhanh 150kW. Hoặc 10-80% trong 38 phút. Trên thực tế, bạn có nhiều khả năng sạc tại nhà, thậm chí với hộp sạc treo tường, bạn sẽ phải mất 12 giờ mới sạc đầy khi pin cạn kiệt. Nhưng như chúng tôi đã luôn nói, vấn đề với xe điện không phải là phạm vi bay mà là cơ sở hạ tầng.