Đánh giá chi tiết xe ô tô điện Audi e-tron GT

1. Tổng quan xe ô tô điện Audi e-tron GT

1.1 Nó là gì?

Đây là Audi e-tron GT, là chiếc xe chị em của Porsche Taycan dựa trên cùng một nền tảng Volkswagen J1 và sử dụng nhiều công nghệ tương tự – mặc dù được bọc trong một bộ áo cực kỳ sắc nét. Tất nhiên, đây không phải là chiếc Audi chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên, danh hiệu này thuộc về dòng e-tron SUV đang phát triển của công ty, nhưng chắc chắn đây là chiếc xe thú vị nhất.

1.2 Nó có cùng kiểu với giao thức TAYCAN không?

Sẽ có hai phiên bản Audi e-tron GT, ít nhất là ban đầu: e-tron GT quattro “entry-level” và RS e-tron GT đầy đủ. Đúng vậy, đây cũng là chiếc Audi điện đầu tiên đeo huy hiệu RS. Cả hai đều có một động cơ ở mỗi đầu cho hệ dẫn động tất cả các bánh và phía sau được trang bị hộp số hai cấp tương tự như Taycan để tối đa hóa khả năng tăng tốc địa hình và cũng cải thiện hiệu quả ở tốc độ cao. Độ cao cao hơn và cả hai đều có pin 93kWh theo tiêu chuẩn – không có dải 79kWh ngắn hơn và không có tùy chọn dẫn động cầu sau như Taycan.

1.3 Hãy cho tôi một số con số nói lên hiệu suất của Audi e-tron GT.

Khi bạn điều khiển khởi động, “Quattro” có thể tăng công suất lên 469bhp hoặc 523bhp trong 2,5 giây – đủ để đạt 0-62mph trong 4,1 giây, với tốc độ tối đa 152mph. quá chậm? RS đã đạt đến mức cấm từ 590bhp hoặc 637bhp trở lên, trở thành mẫu RS mạnh nhất cho đến nay. Mặc dù thời gian ngắn, nó có thể chạy nước rút với tốc độ 0-62mph trong 3,3 giây (chậm hơn nửa giây so với Taycan Turbo S và 1.3) Chậm hơn vài giây so với Tesla Model S Plaid mới), với tốc độ tối đa là 155 dặm / giờ. Sau đó, nhanh chóng dập nát xương sườn, nhưng không tàn nhẫn như Porsche.

1.4 Vậy tại sao Audi lại phổ biến hơn Porsche?

Do đó, Audi được coi như một chiếc GT nhanh hơn một chiếc xe thể thao bốn cửa. Nhanh, nhưng không nhanh như Porsche. Lý thuyết tương tự cũng áp dụng khi bạn lấy ra cân. Audi dài hơn, hẹp hơn và cao hơn Taycan vài cm, Taycan có không gian hành lý rộng hơn một chút – 405 lít trong cốp và 81 lít ở mũi. Nhưng nếu nhìn riêng biệt, bạn sẽ không nhận ra sự khác biệt, đây là một cánh cửa thấp, dài, rộng và xéo sẽ thu hút sự chú ý ở bất cứ nơi đâu bạn đến.

Mặc dù có chung xương và vết chai với Taycan, nhưng hai chiếc xe này sẽ không được sản xuất ở cùng một nơi. Audi e-tron GT sẽ được lắp ráp với R8 tại nhà máy Neckarsulm của Audi. Audi tin rằng “mục tiêu có thể đạt được” của mỗi năm — vượt quá giới hạn trên 10.000 — để so sánh, Porsche đã đạt được 20.000 chiếc Taycans vào năm 2020.

1.5 Tổng kết lại, chúng ta có những gì?

“Một chiếc GT bốn cửa vô cùng đẹp mắt và đậm chất Audi với tốc độ cực nhanh”

Ưu điểm thực sự của Audi e-tron GT là nó sẽ không quá cố gắng để trở thành chiếc xe của tương lai. Đó chỉ là một chiếc GT bốn cửa tuyệt đẹp tận dụng những lợi thế của Audi – cụ thể là nội thất chất lượng cao, sự thoải mái và tiện dụng, và khả năng xoay vòng nhanh chóng vượt ra ngoài huy hiệu RS. Hệ thống động lực điện cũng phù hợp với mong muốn của thương hiệu với tư cách là người dẫn đầu về công nghệ, có nghĩa là sẽ không có sự ồn ào như Porsche loại bỏ Taycan.

Trong một thế giới mà Tesla tuyên bố rằng Tesla Model S mới nhất có phạm vi hoạt động 400 hoặc thậm chí 500 dặm, thì phạm vi 300 dặm của Audi vẫn là một yếu tố hạn chế đối với một số người, cho dù họ có cần hay không. Bạn thường chạy đường dài như thế nào? Nhưng đây không phải là trường hợp, bởi vì trong mọi bộ phận, đây là một chiếc xe ấn tượng: đủ thoải mái để trở thành người lái xe hàng ngày, nhưng khả năng tăng tốc sẽ tan chảy trong cốp xe của bạn; một chiếc xe bốn cửa thực dụng, nhưng ngoại hình đẹp – nếu bạn hy sinh tất cả những tài năng này, việc lên kế hoạch cẩn thận cho lộ trình di chuyển của bạn để nhanh chóng tích hợp nhiều chức năng sạc cũng là một sự hy sinh nhỏ.

Bây giờ có một số tin xấu. Không có kế hoạch cung cấp phiên bản dẫn động cầu sau đơn giản hơn, chẳng hạn như Taycan (lựa chọn hiện tại của chúng tôi trong dòng xe điện của Porsche), và không có kế hoạch tiếp theo với sự ra mắt của Taycan Cross Turismo. Tiên phong của e-tron GT. Cho rằng Audi là một công ty bất động sản đang phát triển nhanh, điều này thật đáng thất vọng, nhưng vẫn còn đủ thời gian để bạn thay đổi quyết định.

Nó có tốt hơn Taycan không? Nó cung cấp nhiều không gian và thoải mái hơn và ít tốc độ hơn, nhưng sự khác biệt thực sự chỉ là vài phút. Tùy thuộc vào thương hiệu bạn thích và thương hiệu mà cơ thể của bạn bị thu hút dựa trên cơ sở này, e-tron GT đã tạo ra một tiếng hét đáng sợ ở Stuttgart.

2. Trải nghiệm lái xe trên Audi e-tron GT

2.1 Làm thế nào để lái xe?

Trước khi chúng ta bước vào tất cả những điều này, hãy làm một số công việc dọn dẹp nhà cửa. Chiếc xe thử nghiệm RS của chúng tôi được trang bị tất cả các thiết bị bổ sung năng động có thể có: hệ thống lái bốn bánh, hệ thống treo khí nén (cấu hình tiêu chuẩn cho RS, tiêu chuẩn giảm xóc thích ứng tiêu chuẩn cho các mẫu quattro), phanh gốm carbon (đĩa thép tiêu chuẩn cho quattro, đĩa gang và Tungsten tiêu chuẩn phủ cacbua trên RS) và vi sai cầu sau điều khiển điện tử. Khi chúng tôi đã thành thạo một chiếc ô tô với các thông số kỹ thuật đơn giản hơn, chúng tôi sẽ báo cáo một chiếc ô tô, nhưng bây giờ chúng tôi có thể xác nhận rằng tất cả các công nghệ bổ sung đang hoạt động tốt.

Ngay cả trên bánh xe 21 inch, việc di chuyển rất nhẹ nhàng và độ bám đường khác biệt (thành thật mà nói, bạn rất hay nghịch ngợm ở những đoạn đường vòng). Giả sử rằng khi bạn đạp vào bàn đạp phanh, giảm tốc ban đầu (lên đến 0,3G) – điều này có nghĩa là một người lái xe hạng nhẹ thực sự có thể di chuyển xung quanh bất kỳ chỗ nào trong số chúng mà không thực sự đẩy miếng đệm lên đĩa phanh. giống như một sự quá mức cần thiết … nhưng nếu bạn chấp nhận rủi ro đi đúng hướng, bạn sẽ trở thành của riêng họ.

Việc đánh lái nhanh và chính xác, nhưng không đặc biệt hấp dẫn, giống như bất kỳ chiếc Hyundai Audi R8 nhanh nào khác sau đó, và khả năng tăng tốc là đạn đạo. Còn ai so sánh thời gian 0-62mph và cho rằng đây là chiếc xe chạy chậm hơn Taycan Turbo hay Tesla Model S … thì không hề. Ít nhất thì không phải trong thế giới thực – điều quan trọng là tốc độ của chiếc xe như thế nào và RS e-tron GT cho bạn cảm giác như tốc độ nhanh nhất mà bạn muốn trên một chiếc xe chạy trên đường một cách thoải mái. Nhiều hơn, bạn bắt đầu cảm thấy buồn nôn. Cảm giác về nguồn năng lượng vô hạn luôn sẵn sàng cho bạn sử dụng bất cứ lúc nào – số vòng quay không thành vấn đề, cần số không thành vấn đề, chỉ cần xoay chân phải và bạn sẽ được đưa về phía trước. Vượt tốc độ là điều dễ dàng.

Nếu Audi không sắp xếp cho nó, nó có thể và sẽ rất nhàm chán, nhưng đó là sự thật. Việc kiểm soát thân xe của chiếc xe nặng 2,3 tấn này tạo cảm giác nhẹ hơn khoảng 400 kg so với trọng lượng thực tế. Sự nhanh nhẹn và tỉnh táo, nó sẽ kéo dài khi vật lý đòi hỏi nó. Cơ thể lăn nhiều hơn Taycan? Hoàn toàn có thể, nhưng bạn cần hướng dẫn họ quay lại để nhận thấy sự khác biệt. Audi tuyên bố rằng trọng tâm của nó thấp hơn R8 và chúng tôi không nghi ngờ gì về điều đó.

Giống như Taycan, Audi đã làm việc chăm chỉ để cung cấp một âm thanh khác cho động cơ V8. ‘m e-tron sports cực-RS cấu hình tiêu chuẩn, cấu hình tùy chọn quattro-sử dụng hai điều khiển và bộ khuếch đại trong khoang hành lý để cấp nguồn cho hai loa trong và hai loa ngoài. Nó sử dụng dữ liệu tốc độ động cơ, đầu vào bướm ga và tốc độ mặt đất của bạn để bơm đạn tổng hợp theo phong cách khoa học viễn tưởng vào cabin (có thể tăng hoặc giảm theo ba cài đặt) để điều chỉnh. Các cài đặt bạn có trong Taycan. Mở cửa xe, bên ngoài có tiếng động lớn đáng kinh ngạc để cảnh báo người qua đường biết bạn đang đến.

3. Nội thất của chiếc xe

3.1 Bên trong như thế nào?

Nội thất luôn là điểm mạnh của Audi, và nó đã trở lại cội nguồn với sự kết hợp giữa màn hình điện tử lớn với các nút bấm vật lý thực tế và nó hoạt động rất tốt. Có một buồng lái ảo 12,3 inch phía sau vô lăng, có thể được chuyển đổi giữa ba cách bố trí khác nhau: cổ điển, thể thao và e-tron. Cái thứ hai tối đa hóa tất cả các thông tin quan trọng trên hệ thống điện – hoàn hảo cho bất kỳ ai mắc chứng rối loạn lo âu mãn tính. Chính giữa bảng điều khiển là màn hình cảm ứng 10,1 inch, bên dưới là nhiều công tắc vật lý như điều hòa, ghế sưởi, chế độ lái.

Đặc biệt đáng nói đến là bộ chọn số kim cương đơn giản và hiệu quả, logo e-tron được chiếu sáng trước hành khách, và chất lượng tổng thể của vật liệu – kim loại dày, da và vật liệu giàu Alcantara trong RS. Tất nhiên, trừ khi bạn chọn một trong những tùy chọn da phổ biến như da nhân tạo của Audi, vải chai nhựa tái chế và thảm lưới cá cũ. Khả năng hiển thị phía sau không tốt lắm nhưng hệ thống camera 360 độ và phía sau tốt nên điều này chưa bao giờ là vấn đề.

Một cặp người lớn có đủ không gian trên lưng … chân của họ trong một hốc “gác chân” tiện lợi, cắt vào pin trên sàn và một chiếc vali 405 lít lớn hơn (81 lít khác). Ở phần mũi) Tuy là một không gian khá dài và bằng phẳng nhưng lại có một nắp cốp nhỏ thay vì một cửa sập đầy đủ. Xe đạp sẽ phải đi trên mái nhà.

4. Mua xe điện Audi e-tron GT

4.1 Tôi cần trả những khoản phí nào?

Đây là nơi chúng tôi đánh giá bạn dựa trên giá cả. Giá cho phiên bản Quattro-spec Vorsprung bắt đầu từ £ 79,900 đến £ 106,00. RS của Carbon Black có giá từ 110.950 pound đến 124.540 pound, và Carbon Vorsprung có giá 133.340 pound. Nó không hề rẻ.

Audi tuyên bố rằng phạm vi WLTP của quattro là 303 dặm và phạm vi WLTP của RS là 293 dặm — con số trước đây nhiều hơn vài dặm so với Taycan cấp nhập cảnh. Chỉ có hệ dẫn động cầu sau, sau đó là phiên bản cải tiến 12 điểm cho Taycan Turbo được trang bị tương tự. Giống như Taycan, kiến ​​trúc 800V được thiết kế để có thể sạc DC ở 270kW, miễn là bạn có thể tìm được một vị trí thích hợp. Lái xe ở tốc độ tối đa trong điều kiện tối ưu, có nghĩa là 62 dặm chỉ trong 5 phút, hoặc 0-80% trong vòng chưa đầy 23 phút.

Sau đó, chúng tôi nhận được thiết kế. Hãy chuẩn bị để thu hút sự chú ý bất cứ nơi nào bạn đến (đặc biệt nếu bạn nhấp vào màu xanh lá cây chiến thuật trên hồ sơ của bạn … chỉ dành cho người dũng cảm), bởi vì đây là một chiếc xe đẹp. Kích thước bánh xe dao động từ 20 đến 21 inch, vành lớn hơn và có độ phá cách phù hợp. Đèn pha LED ma trận với đèn laser Audi là cấu hình tiêu chuẩn của RS So với đèn ma trận LED tiêu chuẩn, khoảng sáng gầm của đèn đã tăng gấp đôi.

Chú ý đến hệ thống làm mát không có lưới tản nhiệt có nghĩa là số khung đơn thông thường của Audi là không cần thiết, do đó, trang trí màu thân xe dưới huy hiệu. Đường gân nhô cao phía trên vòm xe mang đậm phong cách cá nhân, vì vậy mỗi khi bạn khóa và mở khóa xe, thanh đèn hậu rộng hết cỡ (nằm dưới cánh gió sau dạng pop-up hai lớp) sẽ nhảy múa vui vẻ. Gương chiếu hậu hoàn toàn bằng sợi carbon và mái bằng sợi carbon có sẵn dưới dạng tùy chọn riêng biệt hoặc là một phần của bộ phụ kiện Vorsprung màu đen carbon và sợi carbon trên RS.

Theo dõi Fanpage: Phụ kiện nội thất ô tô Zingwheel

Ghé thăm cửa hàng của chúng tôi tại danh mục: Cửa hàng