Đánh giá xe ô tô điện Nissan Leaf

385Km

DISTANCE / FULL CHARGE

6,9s

UP SPEED TO 100 KM/H

90ms

80% CHARGE TIME

32.890£

PRICE FOR ADVANCED

1. Tổng quan xe điện Nissan Leaf

1.1 Nissan Leaf là gì?

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô chỉ mới bắt đầu tung ra các mẫu xe điện chính thống độc lập đầu tiên của họ vào năm 2021. Tuy nhiên, Nissan đã sản xuất chiếc Leaf thế hệ thứ hai hoàn chỉnh trong hơn hai năm.

1.2 Tất nhiên, Nissan đã làm rất tốt

Chính xác. Những chiếc Nissan Leaf ban đầu đã có những khách hàng trung thành và hài lòng một cách đáng ngạc nhiên. Họ thích chi phí vận hành thấp, sự tiện lợi của việc sạc tại nhà, sự yên tĩnh và tính thực dụng đơn giản. Họ chỉ thích một chiếc xe ở 5 chỗ ngồi trên cùng và dưới cùng, hướng dẫn tốt, dễ lái và giá cả phải chăng. Những người đã sở hữu ô tô điện gần như sẽ không bao giờ trở lại với động cơ đốt trong.

Nhưng chiếc Leaf đầu tiên có những điểm yếu. Trong một thế giới mà Tesla đang gây chú ý, nếu không phải là công ty dẫn đầu về doanh số vào thời điểm đó, nó đã chậm chạp và thiếu phạm vi hoạt động (mặc dù nó đã trở nên tốt hơn sau khi nâng cấp với pin 30kWh). Nó trông cũng lạ. Và vì tất cả các xe đều có tính năng kết nối và hỗ trợ người lái tốt hơn, nên Leaf cũng cần được nâng cấp.

Vì vậy, đây là những lời hứa của Nissan. Nhanh hơn và xa hơn, hỗ trợ tốt hơn và nhiều hơn. Và giá thấp hơn, mẫu mã được thay đổi.

1.3 Hãy cho tôi biết thêm về thế hệ thứ hai.

Trong trang trí cơ bản, động cơ về mặt kỹ thuật giống như trước đây. Nhưng một biến tần mới – một thiết bị điện tử hạng nặng cung cấp và điều khiển dòng điện xung quanh ô tô – mạnh hơn, vì vậy bản thân động cơ tạo ra nhiều năng lượng hơn, 148bhp và thời gian 0-62 giảm còn 7,9 giây. Pin có cùng kích thước vật lý với thế hệ trước, nhưng phương pháp quản lý và hóa học mới có nghĩa là nó có công suất 40kWh và phạm vi di chuyển 168 dặm.

Tuy nhiên, vào năm 2019, Nissan đã giới thiệu công nghệ e+ hàng đầu với pin 62kWh lớn hơn, động cơ điện 214bhp mạnh mẽ hơn (vẫn chỉ dẫn động cầu trước) và phạm vi hoạt động rộng hơn tới 239 dặm.

Khi công nghệ e+ ra mắt, chi phí của e+ cao tới 40.000 bảng Anh, nhưng khi chính phủ Anh cắt giảm tài trợ cho ô tô plug-in vào đầu năm 2021, Nissan đã giảm giá đáng kể, vì vậy doanh thu của mỗi chiếc Leaf chỉ còn dưới 35.000 bảng Anh. Thêm £ 2.500 giảm giá.

1.4 Và chúng ta có tất cả những gì với một chiếc Nissan Leaf

“Chiếc Nissan Leaf thế hệ thứ 2 đánh vào thị yếu rộng rãi về khả năng sử dụng, khả năng yêu thích và khả năng chi trả. Bây giờ cũng có thể có thêm sự bổ sung về phạm vi di chuyển.”

Nếu bạn là một chiến binh đường trường thực thụ, bị mắc kẹt trên đường cao tốc dài tới 300 dặm, chỉ với một chiếc bánh mì kẹp thịt, Leaf sẽ không phải là lựa chọn phù hợp cho bạn.

Nếu bạn là một người lái xe thích tiếng gầm rú của động cơ và tham gia vào khung gầm, thì câu trả lời cũng là không. (Mặc dù lái xe với tốc độ giao thông thực tế trong đời thực, việc lái một chiếc Leaf hấp dẫn hơn một chiếc xe thể thao tùy chỉnh.)

Nhưng điều này vẫn khiến một bộ phận không nhỏ người dân e ngại với các loại xe thuần điện. Loại xe điện thế hệ thứ hai này loại bỏ những lo lắng này với thiết kế đơn giản, phạm vi tốt và sự quyến rũ hấp dẫn.

Các nhà sản xuất khác đang bắt đầu đồng ý rằng chiếc xe điện tốt nhất và hiệu quả nhất sẽ là một chiếc xe dành cho mục đích đặc biệt với thân xe nhẹ, khí động học và bao bì thân thiện với pin, không nhất thiết phải là xe chạy xăng. Nissan đã làm điều này trong một thời gian dài, và Leaf gen-2 là kết quả. Nó đã đạt đến một loạt các điểm ngọt ngào về khả năng sử dụng, sự dễ thương và khả năng chi trả.

2. Trải nghiệm lái xe trên Nissan Leaf

2.1 Cảm giác lái xe thế nào?

Nếu bạn rơi vào không gian của Leaf – mượt mà, yên tĩnh và thanh bình, tất cả điều này rất đơn giản và thư giãn. Cố gắng lái nó như một GTI chơi gôn, tất nhiên nó sẽ đẩy lùi bạn.

Ngay cả thông số kỹ thuật tiêu chuẩn 40kWh cũng không hề chậm. Lên đến khoảng 50 dặm/giờ, các bước của nó có một lò xo nhất định, ngay cả trên đường cao tốc, có đủ gia tốc. Nó thực sự im lặng và phản hồi. Nó tạo cảm giác rằng nó luôn mất kiên nhẫn để tăng tốc, chỉ chờ bạn đạp vào bàn đạp và để nó làm như vậy.

Nhưng đừng quên nó trên đường cao tốc. Lấy tốc độ bên ngoài làn đường sẽ giúp người huấn luyện và ngựa vượt qua phạm vi của bạn. Đặc biệt nếu bạn đang sử dụng pin nhỏ hơn.

Điều tương tự cũng xảy ra đối với các phần đất nhô lên, nhưng tất nhiên những phần nhô lên phải giảm xuống. Trên tuyến đường thử nghiệm ban đầu vào năm 2018, chúng tôi đã lái xe lên một ngọn núi cao 2.400 mét. Nguồn pin giảm mạnh khi nó tăng lên. Sau đó, trên đường xuống mực nước biển, chúng tôi đã khôi phục nó 11 điểm phần trăm thông qua việc sử dụng cẩn thận khả năng tái sinh.

Nhưng đây là một phong cách lái xe kỳ lạ. Bạn cố gắng tránh tăng tốc và phanh đột ngột. Nhưng ở những góc cua, bạn sẽ giữ tốc độ của mình điên cuồng. Do đó, có sự kết hợp không tự nhiên giữa g chiều dọc thấp và g chiều ngang cao.

Tuy nhiên, việc lên đèo không phải mục đích của chiếc xe này. Trong lái xe giải trí, độ chính xác thầm lặng của sức mạnh của nó là điều khiến bạn mê mẩn.

2.2 Những điểm tuyệt vời trên Nissan Leaf

Hệ thống “e-Pedal” của Nissan có nghĩa là bạn có thể có được phanh tái tạo mạnh mẽ và ma sát hỗn hợp chỉ bằng cách tăng ga. Đây là một hệ thống đạp đơn phù hợp, đơn giản và dễ sử dụng một cách đáng ngạc nhiên. Bạn đã trau dồi kỹ năng dự báo của mình, bản thân nó rất thú vị.

Thiết bị điện tử của e-Pedal có nhiệm vụ quyết định thời điểm cần phanh ma sát và tính toán riêng thời điểm đèn phanh sáng. Nói chung (trừ khi pin đầy và do đó không có sẵn nguồn điện tái sinh), việc tiếp thêm năng lượng cho phanh cho đến khi tốc độ rất thấp là điều có lợi. Đối với hơn 0,2 gram, bạn chỉ cần sử dụng bàn đạp phanh thực tế – đây là một sự nhẹ nhõm khi mức độ rung của bàn đạp. Nếu không muốn tái sinh tối đa, bạn vẫn có thể sử dụng chế độ phanh truyền thống hơn.

2.3 Khả năng xử lý góc cua?

Các ngã rẽ phẳng và có thể đoán trước là kết quả tự nhiên của trọng tâm thấp. Lái xe ở các góc rộng thú vị một cách đáng ngạc nhiên, một phần là do bạn có thể đo lực một cách chính xác và phản ứng với vô lăng tăng dần theo một cách độc đáo. Chiếc lá cũng nằm vững chãi trên đường quốc lộ. Tuy nhiên, đi xe có cảm giác xa, độ bám đường của lốp có lực cản thấp không tốt lắm, có thể bị nhầm giảm xóc.

Với sức mạnh bổ sung, E + rút ngắn thời gian 0-62 dặm / giờ xuống còn 6,9 giây, nhưng trọng lượng xe nặng 130 kg và lò xo được làm cứng, khiến việc lái xe hơi khó chịu. Không có tiếng ồn của động cơ có nghĩa là bạn sẽ nhận thấy tiếng ồn của lốp và tiếng gió, nhưng trên thực tế, những tiếng ồn này sẽ giảm đi đáng kể và bạn không cần phải bật âm thanh nổi.

2.4 Những điều cần biết về thiết bị an toàn trên Nissan Leaf?

Cả hai phiên bản Tekna và e + Tekna hàng đầu đều được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar, bao gồm theo dõi làn đường và hỗ trợ tắc đường. Nissan gọi bộ phụ kiện này là ProPilot và rất ồn ào về nó. Ở phần cửa sập thì không bình thường nhưng cũng không phải là duy nhất, những chiếc xe cỡ lớn thường có. Giống như tất cả các hệ thống khác, hệ thống hỗ trợ lái dễ bị thu hút bởi các vấn đề về bảo trì đường hoặc ánh sáng chói.

Tất cả các mức điều chỉnh đều có tầm hoạt động của radar, nhưng không có tay lái. Oh, và tất cả Leaf cũng có cảm biến radar hỗ trợ giao thông cắt ngang để lùi và cảnh báo điểm mù. Hữu dụng hơn.

3. Nội Thất phía trong

3.1 Bên trong Nissan Leaf thế nào?

Đối với việc lái xe, ngay cả việc ngồi trong Leaf cũng đòi hỏi bạn phải thích nghi với thói quen của mình. Cột lái không có kính viễn vọng, vì vậy bạn có thể thấy nó quá gần hoặc quá xa, trừ khi bạn nghiêng ghế theo cách không quen thuộc. Đối với hầu hết mọi người, vấn đề sẽ biến mất sau một khoảng thời gian. Tuy nhiên, ghế ngồi dễ thương và mềm mại phù hợp với phong cách lái xe thoải mái nói chung được thúc đẩy bởi hệ thống truyền lực. Tuyến đường bộ chọn ổ đĩa cũng có thể hơi khó hiểu.

Ở phía sau, có rất nhiều không gian ngoại trừ việc thiếu chỗ để chân dưới hàng ghế trước. Ở phía sau, những chiếc ủng trong khoang chứa vừa (khoảng 400 lít) ở mức trung bình và không bị ảnh hưởng bởi tiếng tích tắc của khung pin lớn hơn. Nhưng không có bánh xe dự phòng, tựa lưng gấp chỉ là một cú thả đơn giản, để lại một sàn nhà ở chế độ tối đa hình khối.

Để phù hợp với diện mạo giảm kỳ lạ mới, cabin giờ đây chính thống hơn về mặt hình ảnh. Động cơ (tốc độ phần cứng thích hợp, nghỉ theo màn hình) có đồ họa tương đối mềm và cung cấp một loạt các yếu tố về hành trình, sức mạnh, hỗ trợ và giải trí.

Giờ đây, tất cả Leafs đều đạt tiêu chuẩn với màn hình thông tin giải trí 8,0 inch. Đồ họa đã lỗi thời, nhưng may mắn thay, Android Auto và Apple CarPlay cũng được cung cấp miễn phí. Hệ thống âm thanh Bose toàn diện được trang trí bằng Tekna đỉnh cao.

Nó sử dụng vật liệu sang trọng trong các phần bắt mắt nhất của bảng điều khiển và cửa ra vào. Mặc dù vậy, bạn không còn cần phải tìm kiếm các yếu tố giá rẻ. Trong số đó, giá để cốc là một hình trụ nhựa cứng đơn giản. Chỉ có một kích thước tàu phù hợp, và mọi thứ khác đều gây nhầm lẫn một cách khó chịu. Hộp bán lẻ không có lớp lót mềm.

Vì vậy, dù không phải là cabin rộng rãi nhất thì cũng phải là cabin thực dụng, nếu không để các đối thủ cạnh tranh của làng Lá Hàn Quốc (Kia e-Niro và Hyundai Kona Electric) nâng tầm chất lượng thì cũng tốt. -làm ra.

4. Mua xe điện Nissan Leaf

4.1 Tôi cần phải trả những gì?

Như đã đề cập trước đó trong bài đánh giá này, khi chính phủ Anh tăng trợ cấp cho xe điện, Nissan đã giảm giá đáng kể của Leaf vào mùa hè năm 2021. Điều này có nghĩa là điểm vào của phạm vi-Acenta-sẽ khiến bạn mất £ 25.995. Đối với Tekna hàng đầu với pin nhỏ hơn, giá đã tăng từ đó lên £ 29.995 (sau khi chính phủ tài trợ).

E + chỉ có hai cấp độ trang trí-N-Connecta có giá £ 30.445 trên đường, trong khi Tekna có giá £ 32.445. Điều này làm cho giá sau này rẻ hơn 5.265 bảng so với khi nó được tung ra lần đầu tiên vào năm 2019. tốt.

Bạn có thường xuyên lái xe hơn 150-160 dặm một ngày không? Trong tất cả những ngày đó, ngay cả khi chiếc Leaf nhỏ hơn được tắt trên hộp điện xoay chiều 6,6kW trong gần 8 giờ, chỉ cần một lần sạc gia đình là đủ. Pin lớn hơn có thể cung cấp phạm vi lái xe thực tế là 200 dặm mà không cần sạc, nhưng phải mất 11 giờ rưỡi để sạc đầy trên hộp sạc gắn trên tường.

Có thể sử dụng sạc nhanh DC, nhưng Nissan vẫn sử dụng sạc nhanh Chademo. Nhiều điều đã xảy ra, nhưng chúng đã được thay thế bằng các bài báo CCS. Hầu hết Chademos chỉ có thể cung cấp khả năng sạc 50kW (và pin của Leaf được làm mát bằng không khí chứ không làm mát bằng chất lỏng), do đó, mất khoảng một giờ 90 phút để sạc 20-80% trong một chiếc Leaf 40kWh. Nếu bạn có pin lớn 62kWh.

Trên thực tế, pin trong Nissan Leaf cũ không phải là một khoản nợ phải trả, mà là một tài sản. Khi chiếc xe bị loại bỏ, Nissan sẽ mua lại nó để tái sử dụng pin trong kho lưu trữ vĩnh viễn theo Tesla Powerwall.

5. Thông số kỹ thuật